La compa\u00f1\u00eda charatense Meta Alfalfa est\u00e1 a punto de exportar un cargamento de 150 toneladas de alfalfa hacia Qatar, ampliando su listado de clientes internacionales que ya cuenta con Paraguay y Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Para eso, la carga debe ser enviada en camiones hasta el puerto de Rosario, donde se introduce en contenedores y desde ah\u00ed contin\u00faa viaje al puerto de Buenos Aires para ser despachada hacia Qatar.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed describi\u00f3 a Norte el empresario Pablo Merlo al exponer que desde la provincia no hay alternativas al transporte terrestre para este tipo de cargas. Esto encarece el flete, con un impacto que duplica al de la soja, ya que la alfalfa tiene un volumen mayo por tonelada.<\/p>\n\n\n\n
Analizando, considera que para optimizar los costos de transporte, la alfalfa deber\u00eda llegar por tren hasta el Puerto Barranqueras, y ser despachada desde ac\u00e1 a Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n
Esto, desde hace varios a\u00f1os es improbable, por la paralizaci\u00f3n del puerto afectado por la falta de calado del riacho Barranqueras. A esto se suma la bajante del r\u00edo Paran\u00e1 que lleg\u00f3 a valores hist\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n
Las dificultades operativas del puerto llevaron al Gobierno nacional, durante la presidencia de Mauricio Macri, a priorizar la reconstrucci\u00f3n de la traza ferroviaria desde Pampa del Infierno hacia Rosario, lo que fue duramente cuestionado por la oposici\u00f3n de entonces, que reclamaba el ramal C3 entre Avia Terai y Barranqueras.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, el ramal ferroviario C3 sigue operando, pero sin la intervenci\u00f3n del puerto, cargas de madera de raleo de pino y eucalipto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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