El dragado del riacho Barranqueras para reactivar las operaciones fluviales del Puerto Barranqueras fue t\u00edtulo de m\u00faltiples anuncios en los \u00faltimos a\u00f1os. Sin embargo, la tan promocionada obra a\u00fan est\u00e1 en veremos.<\/p>\n\n\n\n
La escasa profundidad del riacho impide cualquier tipo de operaciones. Hist\u00f3ricamente, Prefectura Naval Argentina autorizaba el ingreso de barcazas a la zona portuaria con una cota de 2,40 metros, pero desde hace un buen tiempo esta profundidad resulta insuficiente como consecuencia de la falta de dragado.<\/p>\n\n\n\n
Apenas asumi\u00f3 por tercera vez la gobernaci\u00f3n: Jorge Capitanich inici\u00f3 negociaciones con la belga Jan de Nul Group y algunos meses despu\u00e9s le concedi\u00f3 la explotaci\u00f3n del riacho Barranqueras a cambio del dragado, pero el convenio fracas\u00f3 porque el complejo portuario chaque\u00f1o no resulta rentable para la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Entrevistado por Norte, Juan Camarasa, gerente operativo del Centro de Acopio y Embarque operado por la Compa\u00f1\u00eda Log\u00edstica del Norte en la ex Junta Nacional de Granos, en inmediaciones del Puerto Barranqueras, advirti\u00f3 sobre las complicaciones que esto genera ya en el inicio de las operaciones de la campa\u00f1a de soja y ma\u00edz 2022-2023.<\/p>\n\n\n\n
La falta de dragado que impide las operaciones fluviales, tanto Colono como el Puerto Barranqueras se ven convertidos en \u201cpuertos secos\u201d, meras playas de transferencias de cargas de un cami\u00f3n a otro para llegar a los puertos exportadores de Rosario, con el incremento de los costos operativos y de flete que implica el transporte terrestre.<\/p>\n\n\n\n
Pero el horizonte est\u00e1 a\u00fan m\u00e1s lejos, ya que ni siquiera hay barcazas disponibles para esta zona porque las compa\u00f1\u00edas navieras prefieren transportar soja desde Paraguay donde las tarifas de flete duplican a las fijadas en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n